Périmètre et tracé

… le linéaire a été découpé en 15 tronçons sur lesquels trois variantes ont été définies. Chacune de ces variantes avait un parti pris différent :

• La prise en compte exclusive de la navigabilité,
• L’itération entre la navigabilité et les impacts sur la rivière
• L’itération entre la navigabilité et les impacts sur la rivière en distinguant les zones d’alternat et le reste du tracé

Ces tronçons ont fait l’objet d’une analyse multicritères (éléments urbains et industriels, élément bâti, équipements de loisirs, projets urbains ou de développement économique, infrastructures et réseaux, sensibilité hydrogéologique, écologie, boisements/forêts, agriculture, patrimoine culturel, risques naturels…), afin d’obtenir un tableau comparatif des avantages et des inconvénients de chaque variante sur chacun des tronçons.

Cette analyse multicritères a permis d’aboutir à un tracé préférentiel de moindre impact environnemental : une combinaison des variantes de chaque tronçon qui représente le meilleur compromis entre des critères techniques et environnementaux.

Les études d’avant-projet, réalisées en 2014-2015, ont permis de faire évoluer le tracé présenté en 2012 lors de la concertation recommandée avec garant. Les changements se sont appuyés sur les avis exprimés durant et après cette phase d’échanges. Depuis, le tracé s’est encore affiné pour parvenir à un projet abouti.

Les études de projet ont commencé en mars 2020. Précédées d’une période d’acquisition de l’ensemble des données nécessaires (2018-2019), elles permettent de préciser les choix techniques du projet et de préparer la phase de travaux tout en alimentant les étapes réglementaires ultérieures (étude d’impact, autorisation environnementale…). Le tracé ne devrait pas connaître de modification à ce stade, sauf en cas d’incompatibilités techniques spécifiques.